21 世纪经济报道记者 焦文娟
大车市场打得火热时，曾经的 SUV "霸主"长城也拿出了自己的大六座答案，魏牌 V9X。
日前，魏牌 V9X 开启预售，这是一款车长接近 5.3 米、轴距超 3 米的大六座 SUV，售价 37.18 万元至 41.18 万元，对标理想 L9 和问界 M9，计划于北京车展期间正式上市。
（魏牌 V9X，21 世纪经济报道记者 焦文娟 / 摄）
大六座 SUV 市场已经足够拥挤。同期上市或近期即将亮相的同级车型包括：零跑 D19、上汽大众 ID. ERA 9X、小鹏 GX、理想 L9 Livis、问界 M9 和奕境 X9 等。
在同级六座 SUV 中，魏牌 V9X 的价格并不是最高的。魏牌 V9X 想在同价位中提供更完整的底盘配置，在 40 万级大六座 SUV 中避开与低价车型的直接缠斗。
智能化方面，V9X 搭载 27 个传感器和 Thor-U 辅助驾驶芯片，提供 700TOPS 算力，支持城市与高速全场景 NOA。座舱采用高通 8295P 芯片，配双 17.3 英寸 3K 屏和后排 21.4 英寸 4K 吸顶屏。长城称其"舱驾一体"架构基于自研的 Coffee OS 和双 VLA 大模型，可实现语音控制智驾、主动预判等能力。
对长城而言，这套智能化方案落地的意义远超功能本身。
2025 年，长城切割了其曾寄予厚望的毫末智行，组建千人自研团队重走自研路。长城汽车智能化产品副总经理佘士东在 4 月 12 日的论坛上披露，NOA（导航辅助驾驶）功能的用户黏性在过去两年内从个位数提升至 30% 以上，自研智驾的工程与数据链路复用率已到 80% 至 90%。
同时佘士东也坦承，自研与供应商协同是长城目前的分层策略，旗舰产品将深入自研，普惠车型将逐步替换为自研方案，中间档位仍会与外部方案互补。归元 S 平台的智能化能力，是这次"断腕"之后的第一份答卷。
归元平台打开新想象
在 4 月 14 日的一场小范围沟通会上，长城汽车董事长魏建军解释了"归元"的由来。"归元就是回归本源，要是时髦点儿就叫第一性原理。但第一性原理感觉像是舶来的，实际上就是实事求是。"
归元平台不是一个简单的技术迭代。魏牌 CEO 赵永坡告诉 21 世纪经济报道记者，归元 S 是归元理念下最高级别的平台，后续还会推出归元平台，主要应用于 B 级和 A 级车。归元 S 平台只产出豪华车，而 V9X 是归元 S 平台的第一款车型，魏牌的所有豪华车型都将出自该平台。
2026 年 1 月，长城在归元平台全球发布会上公布了完整规划：覆盖轿车、城市 SUV、泛越野 SUV、强越野 SUV、皮卡、MPV、跑车 7 大品类，规划推出 50 余款全球车型，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 和 ICE 五大动力形式。
长城认为，在归元平台的赋能下，一是通过模块化降低开发成本，平台零部件通用化率 80%，开发 4 款车的成本相当于原先开发 1.8 款车的费用。中金公司在报告中指出，归元平台有望支撑 2026 年加速推出新能源全新车型，首款基于该平台的车型计划于 2026 年下线。
二是通过全动力兼容拓展市场空间，魏建军在发布会上说，归元可将单一电动车市场的规模扩大三倍。他认为，一个能同时做燃油、混动、纯电的平台，理论上可以卖到任何市场。三是通过硬件解耦和规模化，降低用户未来的用车和拥车成本。
长城能够推进这一策略，关键在于其全栈自研能力。魏建军指出，动力切换过程中，制动与转向系统需同步调整，若相关软件依赖博世等外部供应商，则需逐一协调，难以快速响应。而长城将核心技术掌握在自己手中，从发动机底层软件到智能座舱、智能驾驶，均可通过 OTA 自主升级。长城旗下蜂巢能源、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器等核心零部件企业，共同构成了支撑"归元"落地的"森林生态"。
为什么长城要做全动力兼容？魏建军的答案是全球化。"各地能源结构和政策差别太大，一个车只做一种动力，就是浪费。"魏建军说，"巴西车库长度 4.5 米，咱们是 6 米。巴西用弹性燃料，澳洲喜欢大排量，中东汽油便宜不在意柴油，东南亚皮卡和 SUV 都要柴油。"
海外市场是长城 2026 年的发展重点。长城计划今年海外销量达 60 万辆，占总销量比重的三分之一。与以往海外主销哈弗不同，2026 年将陆续在海外推出魏牌高山、蓝山及欧拉 5 等车型。
在战略层面，长城也在调整节奏。2025 年 12 月，长城下调了 2026 年员工持股计划的销量考核目标，从不低于 249 万辆降至 180 万辆，但仍然维持 100 亿元净利润目标。长城 2025 年全年销量为 132.38 万辆，同比增长 7.23%。调整后的 180 万辆目标较 2025 年实际销量增长约 36%。
魏牌继续冲高
"我对魏品牌的关注度比任何一个品牌都深，关键它姓魏，我没有退路了，也不想有退路。"魏建军在发布会上说。
魏牌对渠道的选择还在探索。据本报此前报道，2025 年 10 月底，魏牌宣布完全采用直营模式运营，原有的经销商模式陆续终止。坦克品牌从"长城智选"门店中撤出，门店招牌统一更换为"魏牌新能源"。魏牌由此成为长城体系内最接近新势力直营业态的品牌。
做出这个决定时，长城已经为此投入了相当的成本。"我们直营投入了最少有 20 亿元。"魏建军在 2025 年 12 月接受 21 世纪经济报道等媒体采访时透露。
财报显示，2025 年，长城汽车的销售费用 112.73 亿元，同比增长 43.93%，主要用于直营渠道建设和新车型推广。平安证券在研报中指出，"直营渠道构建导致费用增加，影响公司盈利释放"。
在发布会的前四个月，魏牌刚刚经历了一次从架构到渠道的全面调整。
2025 年 12 月，魏牌九年里的第九位 CEO 上任，由长城老将、原哈弗品牌总经理赵永坡接任。魏牌同步从独立运营主体回归长城品牌公司统一管理，品牌名称从"魏牌新能源"恢复为"魏牌"，社交媒体账号也完成了更名。
据晚点报道，渠道模式从全面直营转向"直营 + 代理"双轨制。魏牌 12 月中旬完成内部架构重组，按车型设立高山、蓝山、摩卡及 V9X 四大作战单元，配套设立品牌策划、销售管理等职能部门。
魏牌在 2025 年全年销量 101954 辆，同比增长 86.29%，在长城五大子品牌中增速领跑。但这个数字放在高端品牌赛道里仍然偏弱，比如同期领克年销约 30 万辆。
但市场的风向正在变化。 乘联会数据显示，2025 年大六座 SUV 市场规模突破 108 万辆，预计 2026 年将达 150 万辆。这对魏牌 V9X 来说，是机会也是挑战。V9X 承载的不仅是重新定义魏牌的期待，更是魏牌能否在高端市场站稳脚跟的证明。
长宏网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
